增强材料的长径比越长，材料的刚性（弯曲模量）越高，在聚丙烯中，同样30%填充，玻璃纤维填充模量能到5000MPa，滑石粉居中，而碳酸钙就只有不到2000MPa

上图说明，填料的增刚效果和形状有非常大的关系，或者长径比有关系，碳酸钙类似球形，增刚效果较差，而滑石粉为片状，增刚效果也不错，而玻璃纤维长径比在50倍以上，增刚效果最为明显。

具体回到汽车材料、家电材料上来说，需要做轻量化，轻量化的前提就是要薄壁化，薄壁是以高模量为支撑的，没有高的模量，显然是偷工减料的轻量化，根据上面的分析，要做高模量，就需要用长径比大的增强材料，比如玻璃纤维或者滑石粉，这也是在汽车材料里面，基本上没有碳酸钙填充的聚丙烯， 如果是外观件，玻璃纤维加入后，外观受到影响，光泽度下降、喷漆外观变差，所以填充就更局限于滑石粉了，我们见到的汽车材料如PP-EPDM-TD20，这里的TD20，一般就是指20%滑石粉填充增强。

汽车的内外饰上面，轻量化至少有两个趋势是很明显的：薄壁和低填充。比如低填充，以前是TD20，后来就有了TD10，TD5，也就是填充5%，刚性还不希望下降很厉害，通过低填充来降低汽车重量，如下面这个图片，就是我在2019年德国杜塞尔多夫K展看到的一款轻量化低密度汽车材料，密度只有0.94g/cm3，而我们普通的PP-EPDM-TD20密度在1.05g/cm3
这个时候如果还是普通的滑石粉，显然不能满足刚度要求，这就需要一款更高刚度的增刚剂，来做到薄壁、微填充、高刚度的汽车零件，苏州塑发生物材料有限公司通过多年的开发，目前在相同的填充下，模量已经超过玻璃纤维，如40%填充下，模量最高能达到10,000MPa，具体可以见下图：

增刚母粒与玻璃纤维增强聚丙烯刚度对比
同样，我们对比了纯均聚PP，18%、40%和100%母粒填充的弯曲模量，可以看到，随着填充母粒的增加，聚丙烯的弯曲模量呈倍数增加：

聚丙烯体系中增刚母粒添加量与弯曲模量关系